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车辆越大越危险?外媒称电动皮卡正在“杀”人
admin 2021-10-17

  电动汽车近来正在美邦取得了远大的饱吹。美邦总统乔拜登(Joe Biden)正在白宫草坪上对电动汽车实行了宣称,并公布了一项非拘束性的联邦夂箢,到2030年,美邦发售的汽车中有一半是电动汽车。

  很众汽车公司都正在加紧竣工我方的电气化对象,并准许将少少碳排放最高的汽车也造成电动汽车。

  少少人以为,研发4吨重的EV和3吨重的福特F-150闪电等汽车是应对天气转移的获胜设施,有可以让大宗热爱卡车的美邦人转移观点。

  题目是,这些卡车固然削减了机动车对生态的捣鬼,但却加剧了另一场群众强壮风险:交通事变。

  环球畛域内,每年有135万人死于交通事变,此中美邦每年有近4万人死于交通事变,美邦的交通亡故率从来是高收入邦度中最高的。交通事变是宇宙各地儿童和年青人亡故的苛重来因。

  正在美邦,黑人和土著住民正在交通事变中亡故的可以性更加大,晚年人和骑自行车的人也是如斯。2015年至2030年时间,致命和非致命撞车事变将给宇宙经济变成约1.8万亿美元的牺牲。

  正在过去的几十年里,从札记本电脑得手机,险些悉数其他时间都变得越来越小,而汽车却越来越大,越来越危机。

  当前,SUV和轻型卡车如斯之大,人们以至把它们比作二战时间的坦克,并怨言它们仍然超越了车库的范畴。跟着体积的增大,它们也变得更重了。

  2000年至2019年,致命撞车事变中车辆的均匀重量加众了11%。举例来说,一辆新的GMC悍马EV超越了布鲁克林大桥3吨重量节制的50%。

  这些远大的车辆赫然耸峙正在街道上,司机必要爬上台阶材干抵达座位。它们越来越平缓的车头和高高的引擎盖变成了比轿车大两到三倍的前部盲区。

  正在一项实践中,18个孩子坐正在一辆SUV前面,悉数人都被远大的引擎盖十足遮挡起来,无法被司机看到。这加剧了“前行碰撞”(frontover collisions)的危险,即车辆迟缓进取时撞到了司机看不睹的人。

  大大批前行碰撞的受害者春秋正在1到2岁之间,而自上世纪90年代以还,前行碰撞的绝大大批亡故案例涉及SUV、货车或轻型卡车。

  《交通经济学》近来的一项斟酌臆度,假如正在2000年至2019年时间,悉数轻型卡车都被小汽车庖代,那么本日仍有8000众名行人还活着。

  目前,SUV和轻型卡车占美邦新车销量的72%,估计到2025年将增进到78%。这些车型,以福特F-150为首,也代外了美邦最抢手的10款车中的8款。

  布法罗大学的一项斟酌得出结论,小型汽车司机正在与SUV的碰撞中丧生的可以性要大七倍,片面来因是SUV也许从小型汽车上碾过(这种外象不幸被定名为“保障杠错位”)。

  跟着汽车公司增添他们的电动营业,他们应当诈骗这个时机修制更众切合品德圭臬的汽车,这些汽车有助于补救咱们的地球和性命。

  此类车辆务必优先商量驾驶员和车外职员的安好,更加是最懦弱的人群——儿童、晚年人、残疾人、黑人和土著住民、走道的行人和骑自行车的人。

  实际却恰巧相反。众年来,汽车公司平昔正在用燃烧化石燃料的攻击性汽车来擢升自我,这些汽车是为了竞赛、驯服和摧毁而修制的。现正在,为填补充电插头对油泵的替换,它们正正在尺寸、男人派头和暴力方面过分储积。

  通用汽车公司总裁马克罗伊斯(Mark Reuss)正在近来的一封信中准许,公司的对象将是“修制出和驾驶员相似霸道的电动卡车。”

  固然该汽车公司仍然向消费者兜销了几十年的硬汉汽车,但再众的墟市营销或自我膨胀都无法守卫人体免受“超等卡车”的侵害。

  埃隆马斯克(Elon Musk)初次携Cybertruck亮相时,与福特F-150实行了一场“拔河竞赛”。动作回应,福特揭晓F-150闪电是“有史以还加快最速的F-150,让福特更矍铄”。

  福特F-150闪电比它的汽油动力版本重35%。远大的前车厢,不再有容纳如斯壮健引擎的必要,造成了十足不需要的“超等动力前备厢”(Mega Power Frunk),以仙逝视线和他人的安好为价格加众了更众的存储空间。

  正在描摹我方的电动汽车策略时,道奇也声称,它“不卖电动汽车,只卖美式电动肌肉车(American eMuscle)”,它将“扯破街道,而不是撕毁地球”。

  咱们正正在目击一场由汽车工业修制的致命竞赛,更强的动力、更大的车辆和“超速”的“超等卡车”被以为是通往可接连生长的道道。它会以“绿色”的外面杀死良众人。

  通用汽车的一位谈话人吐露,电动悍马只是“饱吹大范畴电动汽车普及的归纳策略”的一片面,该策略还包含一系列其他汽车抉择,以及向铁道和航空航天等其他行业执行其电池和燃料电池时间的策划。福特和道奇的代外没有回应置评恳求。

  宇宙必要有品德认识的汽车公司,要有材干减轻他们对情况和懦弱人类身体的捣鬼。

  这些公司可能修制更小的汽车,也许运送平居糊口和职业所需的职员和修造即可。他们可能确保车辆最大控制地降低外部能睹度,最大控制地削减内部搅扰。

  他们可能以负义务的方法发售他们的产物,而不是美化暴力和有毒的阳刚之气。他们可能让人们开上汽车,而不会让他们陷入紧要的债务。

  他们坐蓐的汽车可能守卫最懦弱的人,同时对公司的利润也有好处。最苛重的是,这些公司可能供认,它们是繁众社会题目的起因和治理计划。

  固然汽车公司及其助助者可以会以消费者对更大、更强劲汽车的需求为由,否决这些改变,但大大批消费者都不指望正在开车去杂货店时撞死孩子。

  为了知足这一需求,罢了每年数百万家庭和社区因交通暴力而蒙受的可防卫悲剧,汽车公司务必优先商量汽车的安好,而不是军器化,动作电动他日的卖点。(文/车友号 汽车贸易评论)

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